1/18 Mazda 787B Le Mans 24h Winner 1991 [AUTOart]

面對史上最強轉子引擎之車，怎能不收呢？


感謝AUTOart可憐我們這些後輩，將當年來不及收到的Mazda 787B重新發行。
除了多了利曼獎盃之外，價格也漲到不手軟。呼呼~~


關於787B的詳細資訊可見維基。

其實在Gr.C時代中的1983年起，Mazda便陸續以717C、727C、737C與767B挑戰過利曼。

怎奈Gr.C前半時期(1982-1987)均被Porsche 956與962包辦冠軍，直到1988年開始才由Jaguar XJR-9、Sauber C9、 Jaguar XJR-12陸續摘冠。

熬了這麼久，1991年在XJR-12、C11、962C、905等強敵環伺下，Mazda終於以這台787B奪下日本車廠夢寐以求的第一座利曼冠軍。

次年起賽制修改，這部轉子引擎空前的勝利也算是為夢幻的Gr.C時代畫下美好的句點。

787B由Nigel Stroud設計，只正式被造出兩部。

對我來說，另一台當年奪下第6名的18號車聲望遠不及這台55號車，除了名次之外，日本紡織服飾商RENOWN所贊助的搶眼車體配色功不可沒。

這座獎盃應被當成全日本車壇的寶物了吧。

電玩除了GT5之外，連FM4也推出787B的下載包。下面兩張圖可比較一下：

這台車由Volker Weidler(德)、Johnny Herbert(英)、Bertrand Gachot(法)駕駛。當年在最後階段為了要保持對第2名XJR-12的領先優勢，由較熟悉賽道的Johnny Herbert連操兩個車手時段直到結束，搞到他脫水倒下而未能上頒獎台，實在是很感人呀。

AUTOart在這個作品上下的功夫無庸置疑。整體說來我也算滿意。只是我這台的車身橘色以肉眼來看明顯偏紅失真，與網路相片及另一台1/43相比皆是如此，不知是否為個案？

一起來看看車身細節：

這年頭車身彩繪的熱轉印技術實在沒話說。

前輪框外蓋以微弱磁力固定，拆卸可見精美輪框。

誠意藏在細節之中。

這是1/43無法作到的艙門開啟動作。
來看看座艙：

接著將外衣脫掉，來看看內在美：

外殼背面也有做分色，只差沒像EXOTO般拉大燈線組。

燈組向來也是AUTOart的強項。

金屬零件的使用與塑料紋路的展現都十分不錯。

接著是重頭戲----引擎。

當年AUTOart想藉此邁往中高階模型的企圖不是玩假的。

這具代號R26B的縱置四轉子引擎總排氣量為2616cc(654cc*4)。因應24小時耐久考量，將最高馬力輸出調至700ps/9000rpm(車重僅830kg)。

下圖只能見到引擎本體的頂部。上方四根棕色管為可變進氣歧管，下方數組藍頭為火星塞電力供應端。轉子本體則躲在下方....

引擎圖片來自這篇引擎解說。

傳奇的引擎本體。

下面這張由車頭所見的正視圖可了解轉子剖面構造。每個轉子配備3顆火星塞，歧管長度則可藉由連桿變化。

不知道藏在底下的有沒有做出來？......

整個引擎室的用料雖大多仍維持AUTOart偏好的塑料，但成果是好的。

與先前所收，hpi-racing的1/43一起排排站便可見橘色的色差(我認為hpi的色準正確很多)。

在有限的成本與比例中做出開蓋。愛死hpi-racing這麼具技術與態度的品牌了。

來來來，讓GT5重現利曼雨後迎向黎明時的景色：

更多關於787B的豐富圖片可以見這裡。


再來看一段銷魂的路跑與聽聽引擎音浪(電玩根本沒法比)：





GT5版(下篇登場)：果然還是正身來得帥呀！